le village de Morez

Est-ce que vous auriez des infos sur les chantiers de construction des viaducs de Morez (en 1906-1912), notamment le nom de la société qui a construit. J'ai un ancêtre qui aurait travaillé sur le chantier comme manoeuvre (il est témoin sur un acte d'état civil d'un habitant du village).
Je pense à Luciole qui est dans la région...

olivierh a écrit:Est-ce que vous auriez des infos sur les chantiers de construction des viaducs de Morez (en 1906-1912), notamment le nom de la société qui a construit. J'ai un ancêtre qui aurait travaillé sur le chantier comme manoeuvre (il est témoin sur un acte d'état civil d'un habitant du village).
Je pense à Luciole qui est dans la région...

je ne sais pas si c'est ce que tu cherches, mais c'est la PLM " Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée" qui l'a fait construire.

Le projet de la compagnie du PLM (Paris - Lyon - Méditerranée) pour la section Morez - Saint-Claude, par la rive droite, est approuvé par le ministre des Travaux publics le 4 juin 1903 et la réalisation du premier lot adjugée 21 février 1908 à l'entrepreneur Alphonse Trunel, de Château-des-Prés. Le grand viaduc enjambant la vallée de l'Evalude dans le bas de Morez en est l'ouvrage le plus important. Il a été conçu par Paul Séjourné (1851-1939) qui, entré au PLM en 1896, en devient l'ingénieur en chef du service de la Construction le 1er novembre 1909 (il sera sous-directeur de la compagnie de 1918 à son départ en retraite, en 1926). Séjourné est assisté jusqu'en 1903 par l'ingénieur Roussel, remplacé jusqu'en 1908 par l'ingénieur Peyre. Le viaduc est construit de mars 1909 à novembre 1911, la plinthe étant posée en avril 1912. Sa construction a fait appel au système des rouleaux successifs clavés par tronçon, vulgarisé par Séjourné, pour limiter le nombre des cintres, leur poids et leur coût : une fois mis en place, le premier rouleau supporte le ou les rouleaux suivants. Quatre cintres seulement ont ainsi été nécessaires. Le clavage par tronçon a permis de limiter les désordres dans la maçonnerie dus à la déformation des cintres : les rouleaux sont composés de tronçons (4 pour le premier, 2 pour le second) séparés par des joints secs qui, une fois le rouleau entièrement en place, ont Bté remplis avec du mortier. Séjourné a évidé les écoinçons des arches, ce qu'il explique dans le tome V (paru en 1914) de son livre " Grandes voûtes " : " Les tympans, qui sont un poids sur le dos de la voûte, doivent être et paraître légers [...] On les traverse par des voûtes d'élégissement ". Il est toutefois médiocrement satisfait de celles de ce viaduc : " à des ponts bas, cet évidement fait bien, moins bien au-dessus des hautes piles ", faisant pour ce dernier point référence en note à Morez, et plus loin : " On n'en imitera pas les évidements." Le 28 décembre 1984, dans le cadre d'une opération de protection du patrimoine ferroviaire, le viaduc est inscrit sur l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques.


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Bah voilà qui est fait, merci Polo.
Cette ligne de chemin de fer s'appelle la ligne des  hirondelles et traverse le jura de part  en part. Énormément de touristes la prennent pour  les paysages magnifiques qu'elle permet de voir.
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Y a de belle photos d'époque sur le lien à Polo...

MERCI !!!!!